Archiwum kategorii: B202L

Czarnuch u blacharza

W ciągu prawie 4 lat jazdy zrobione jakieś 90tys. km krokodylem, więc wynik jak najbardziej przyzwoity 🙂 Do tego ponad 2 lata na Trionic 5 i mocą rzędu 240KM. Z czasem niestety rdza, potocznie nazywana szlachetnym chromem, zaczęła tu i ówdzie wkraczać w życie czarnucha. Poszedł więc do sanatorium – blacharza, aby przywrócić mu choć po części, dawny blask.  Najgorzej okazało się w piwniczce w bagażniku, gdzie został przeniesiony akumulator. W to miejsce planuje wrzucić Optimę Red Top i położyć ją na boku. Błotniki już przygotowane do malowania, kilka prac i montaż.

Zdjęcie0031 Zdjęcie0032 Zdjęcie0033 Zdjęcie0034

Jak auto wróci, środek wyląduje w praniu a skórzana tapicerka zostanie naprawiona. Niebawem więcej zdjęć.

2.1 turbo w krokodylu

Sedan zaniemógł – masełko na bagnecie. Pierwsza myśl – uszczelka pod głowicą, ale żeby nie było za łatwo okazało się, że pęknięta jest głowica.  Potrzebna więc głowica od B202L i zaraz trzeba zrobić jej remont. Jak się uszczelni górę, może okazać się, że dół też słaby i zaczną się przedmuchy i tyle będę się cieszył jazdą krokodylem. Trzeba więc zrobić dół, a więc silnik ze skrzynią wek z komory, nowa głowica i blok do szlifierni i…. no właśnie tutaj zaczyna się kolejna bajka… Jak już mam pustą komorę to może od  razu gumki w zawieszeniu, może amortyzatory, może maglownica, może…. echhh – niekończąca się historia 😉 Robota robotą, bo i tak sam robię, teraz zima, więc mniej się chce w nim siedzieć, ale jak mus to mus. Niemniej jednak przeliczyłem wszystko i w mojej głowie wypromował się nowy pomysł. Mam w garażu kompletny silnik 2.1 16V wolnossak – jakieś 141KM w standardzie. Dołożę mu osprzęt turbo i potestuje 🙂 Wszystkie klamoty od turbo mam, kolektor, wydech, IC, chłodnicę oleju itp., więc będzie łatwiej. Pierwszy rzut oka na silnik, ma zaślepione wyjście olejowe (na zasilanie olejem turbiny TB03), ma też zaślepiony brokiem spływ olejowy, więc powinno wszystko zagadać.

B212

Zostanie kwestia wysterowania tego dziadostwa aby nie okazało się, że korby wyjdą bokiem 😉 Niestety w Trionica 5 w sedanie nie chce mi się bawić, choć to by była najlepsza opcja, choć nie najtańsza, więc zamontuje mu EZK z wolnossaka, aby lepiej sterować zapłonem i zobaczymy jak to będzie się spisywało z turbo. Zwiększania mocy nie planuje, auto będzie miało ustawiony standardowy base boost Czy to będzie sterowanie Boscha LH2.2, które było dotychczas, czy może przejdę na Lucasa, czas pokaże. Opiszę w dalszych wpisach co potrzebne do takiej modyfikacji i co trzeba zmienić 🙂